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懸索橋張拉錨跨索股施工控制技術
2018-05-21 
   懸索橋張拉錨跨索股施工是主纜支架建設段落,也就是在基準的索股和普通索股的整和、加勁梁裝吊及橋面體系鋪裝施工時,在錨跨用千斤頂分時期分批量設立張拉錨跨的索股,代替索鞍的預先偏分頂推的索鞍施工,用來糾正施工中的索塔偏位。張拉錨跨索股懸索橋施工順序、傳統主光纜與錨跨索股懸索橋使用頂推主鞍法施工,由于全體的頂推,錨跨絲股的使用應力不容易分布均勻,并且因為試驗不易明確得到塔柱形的彈模、主光纜彈模等一系列參數,這一類的懸索橋呈現橋主塔通常不可以嚴格地垂直,回復到最好的承受力的狀態。

   有一個例子來,如云南省的瀾滄江上的懸索橋使用的就是一種新型的張拉錨跨絲股方法來控制主要纜的纜力。這個橋總長716米,主跨徑為380m的鋼泥混雜疊合梁,錨碇是一種重力式的錨碇,主塔為實心斷面門式框架構造柔性的索塔,主索鞍為栓焊式主索鞍,主索鞍與塔頂固結,主纜絲股在IP點位置開始發散,通過錨跨連接體系將纜力平均傳遞給了錨碇,在貓道、夾具、吊鏈、加勁梁橋層面體系等全個上部構造施工過程中,通過一遍遍的對邊跨絲股的監制張拉,讓索股的應力差距自始至終保持在150MPa以內,塔頂的移動距離永遠保持在50mm的以內。通過本項目的實踐,經過實踐結論產生了懸索橋張拉錨跨絲股法施工。

    它的施工特點有以下幾方面:1.使用分階段張拉錨跨絲股法監控塔頂部水平方向的位移和橋梁的線條,而不同于平常懸索橋使用的預偏索鞍的頂推方式。2.多循環的多頂一步張拉體系不受普通頂推預偏量施工的嚴格監管,去除塔柱的彈模量、主纜彈模等原料特性不準確的影響,精確的控制塔柱線條,讓他恢復到精確垂直的優秀受力形態。3.我們要把塔頂上的高空操作挪到到地面進行,具有操作主動、安全的特性,改善工人們的施工環境,減小施工的風險。

   它的適用范圍講解如下,適合用于跨度為500米范圍內的柔性索塔的懸索橋建設。它的工藝原理是使用反饋控制的方法來進行操作控制,分時期的進行張拉,使主塔頂偏位始終保持在設計允許最大值以內,同時各絲股應力差保持在設計允許最大值以內。在懸索橋上部構造施工(鋼加勁梁吊裝、橋面辦吊裝、橋面預壓)過程中,通過多階段,多循環張拉控制,使最終成橋線型滿足設計的要求,主塔處于很好的受力狀態。

   張拉設備機器的裝配,包含有拉桿的連接器、工具拉桿裝備、千斤頂類撐角、千斤頂、油路體系的裝配,注意裝配順序準確,各部件連接密和。對于張拉體系的調試,張拉體系完全安裝完畢之后,泵站供油使總控壓力表達到檢驗值,測試同一個錨室內的千斤頂油壓表的相應數值,然后檢測千斤頂、撐腳、工具拉桿及工具螺母的裝配安全程度,經過千斤頂上溢流閥進行精度地控制,使同一個錨室內的千斤頂張拉應力差值來滿足設計要素的極值。

   對于張拉施工來說應注意到:首先張拉一定在索夾緊固力滿足設計要求的前提下施工。所有索股端的內、外球面墊圈及鎖緊螺母一定已準確安裝到位。千斤頂進出油管與油泵連接必須牢靠、密切。其次,在無日照影響,氣溫恒定的時間內進行塔頂偏位測量。根據塔頂偏位結果和施工工況,監控單位通過模擬計算,下達某一循環張拉指令。

   接著是按監控單位給定的索股張拉量的方面,四個錨跨同步的進行張拉施施工,統一的指揮,步調一致。特別要考慮到它本身絲股兩端一定同時處于張拉和并非張拉形態。分級進行張拉。在千斤頂頂進及索股錨頭朝邊跨方向運動過程中,應及時跟進內、外球面墊圈和鎖緊螺母,同一拉桿的鎖緊螺母的扭矩應基本一致。

   接著上面的講,千斤頂產生回油現象時,錨跨的錨頭與螺母兩者間存在縫隙,索股錨頭會向邊跨微量滑移,回頂后,應檢查各承壓面是否密貼。由于索股根數太多,防止漏擰鎖緊螺母,采用檢查報數的方法,全部擰緊后方可拆卸張拉設備。張拉過程中詳細記載油表讀數值、索力及索股的張拉量,最后以不同顏色記下張拉的位置處,便于相互校核。開動油泵,給千斤頂施加10kN~20kN的初張力,再次檢查各部件的相對位置,如果沒有符合必需的回油條件將再次調整其所處的位置。

   當張拉做完之后,記下總的控制力和對應的油壓表的讀數值,包括總張拉量的取值,要記下鎖緊螺母的對應位置。張拉過程中的每一循環結束后,及時檢測每根索股的相應索力和塔頂的位移,張拉力和索力對應的復核;同岸錨碇同步的張拉,并同時校核,以達到索力和塔頂移動距離雙向控制的要求。

   下面講相關的安全措施問題,根據《橋梁預應力施工技術及準確規范實施手冊》來施工, 且多次循環多頂同時張拉施工,千斤頂等機械設備繁多,為了滿足機械設備及工作人員的安全,千斤頂要有專人進行負責,其他人員要定點定位,對所有人員進行詳細的安全技術交底,無線通訊配備齊全。根據安全的標志,要張拉現場懸掛警示標牌和警告標牌。進行張拉的人員進入張拉現場時一定要穿防滑鞋,佩戴好安全帽、張拉機械運轉的過程中,嚴禁人員走動。禁止工作人員站在張拉千斤頂的前方位置。

   關于相應的質量控制的要求有以下方面,施工中依據國家的《公路工程橋梁施工技術規范》、《橋梁預應力施工技術規范》及有關部門、地區頒布的規范執行。嚴格按照設計的要素控制塔頂偏位和錨跨絲股間應力較差,確保全部的質量。裝配拉桿連接器及千斤頂時應仔細的檢驗,保證其品質合格才能進行應用。張拉設備機器一定要通過正規部門的檢驗鑒定,尤其是壓力表等計量器具更應妥善的管理,保證它的精準度。

   下面進行科技經濟的解析,索股張拉在錨室內產生,主動性很強,安全風險性較小,施工環境好,不受氣候條件的影響。在主纜加載的過程中,根據工況進行剖析、及時測量索力和塔頂的移動距離、分析調整索股張拉力,可去除塔柱、主纜等原料特性和取值不標準的影響,精確控制塔柱線形和索股應力,使其與設計狀態趨于吻合方向,可較好地滿足設計要求。這一工藝張拉設備機器安全可靠,使用便利,操作簡單,大大加快了錨跨絲股張拉進度,與同類張拉體系相比,縮短工期一個月,僅人工費、水電費、機械臺班費就節約資金80萬元以上。張拉設備還可重復的利用,創造的經濟利益可以更高。本施工工藝為懸索橋施工的一種新型方法,在我們國是首創的,特別適應中小跨度懸索橋,具有很好的推廣使用前途,就有深遠的社會的效益。

   工程實際例中,云南的祥臨公路瀾滄江懸索橋主纜錨固系統將兩根主要纜的91420kN拉力平均地擴展到到錨體混凝土中來,之后經基礎再次轉達到地基上。空纜施工與最常見的設計完全的一樣,中跨的吊桿、加勁梁、橋面系等施工經過中將不斷引起塔頂向主跨的方向產生偏移量,在一切的施工經過中自始至終利用專用的裝備進行監測塔頂的位移,依據監控的命令,采使用千斤頂張拉索股拉桿,永遠保持塔頂的水平移動距離不超出5cm,一直到成橋之后使塔頂的位移變回到零為止,相同狀況下,張拉過程中一切的索股應力差距永遠不超過150MPa的量。

   【結語】在懸索橋施工的過程中,錨跨按索股張拉力來進行控制。依據錨跨索股位置的離散特性來講,根據索股的使用效率來考慮,研發了橋的布置的模式,及其相應的計算要求,因而達到計算成橋的形狀和各索股精準的位置的走向、檢索應力和無應力的度量。對施工的階段包含索股張拉階段時的錨跨索股產生了積極的影響。

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